Sostituire la catena di distribuzione BMW N47: costi, attrezzi, guida, intervallo
Risposta breve: Sostituire la catena di distribuzione del BMW N47 – in un'officina indipendente costa in genere da 1.500 a 2.500 euro, in un'officina autorizzata BMW da 2.500 a 3.500 euro. In proprio, ricambi e attrezzi si aggirano all'incirca su 500–1.000 euro, ma vanno investite 10–20 ore di lavoro. Il motivo: nel N47 (come nel N57) la distribuzione si trova sul retro del motore, lato cambio – bisogna smontare il cambio o il motore. Intervenga non appena il motore sferraglia all'avviamento a freddo o la diagnosi mostra un allungamento della catena – non quando la catena è già saltata.
Questa è la parte 2 della nostra serie; sintomi e cause li trova nella parte 1: Catena di distribuzione BMW: costi, sintomi, sostituzione. Qui parliamo di intervallo, costi, attrezzi, procedura e di cosa conviene sostituire nella stessa occasione.
Quali motori BMW sono interessati?
L'allungamento della catena riguarda soprattutto il quattro cilindri diesel N47 (2,0 l), in misura minore il sei cilindri diesel N57 (3,0 l) e molto più raramente il successore B47 – tutti con distribuzione lato cambio. La tabella è un orientamento; l'attribuzione dipende dall'anno di costruzione.
| Motore | Cilindrata | Modelli tipici | Periodo di produzione (ca.) |
|---|---|---|---|
| N47 (prima versione) | 2,0 l, 4 cil. diesel | Serie 1 E81/E82/E87/E88, Serie 3 E90–E93, Serie 5 E60/E61 (520d), X1 E84, X3 E83 e altri | 2007–2010/2011 |
| N47N (rivisto) | 2,0 l, 4 cil. diesel | Serie 1 F20/F21, Serie 3 F30/F31, Serie 5 F10/F11, X1 E84, X3 F25, Mini Cooper D/SD, a seconda dell'anno | 2010/2011–2014/2015 |
| N57 | 3,0 l, 6 cil. diesel | Serie 3, Serie 5 E60/F10, Serie 6 F12/F13, Serie 7 F01, X3, X5, X6 (da 25d a 40d, a seconda dell'anno) | dal 2008 |
| B47 (successore) | 2,0 l, 4 cil. diesel | Serie 1 F20/F21, Serie 2, Serie 3 F30/F31, Serie 5 G30, X1 F48, X3 G01, Mini F5x e altri | dal 2014 |
Secondo l'esperienza delle officine, sono soprattutto i primi N47 (ca. 2007–2009/2010) a essere colpiti con frequenza superiore alla media; N47N e N57 sono considerati più robusti, ma non immuni dall'allungamento della catena. I V8 N62/N63 (attrezzi di bloccaggio dedicati, ad esempio il nostro kit attrezzi per BMW N63) sono un capitolo a parte.
Catena di distribuzione BMW: esiste un intervallo?
No. BMW non prevede alcun intervallo di sostituzione per la catena di distribuzione, considerata esente da manutenzione. In pratica, sul N47 la catena dà segni di cedimento di solito tra 100.000 e 200.000 km, a seconda del profilo di utilizzo e della cura dell'olio – un valore indicativo, non una prescrizione del costruttore. Ha quindi senso un intervallo di controllo invece di un intervallo di sostituzione:
- Da ca. 100.000 km: a ogni cambio olio prestare attenzione ai rumori all'avviamento a freddo e controllare il filtro dell'olio per residui metallici.
- Da ca. 150.000 km o in caso di sospetto: far verificare l'allungamento della catena – con lo strumento di diagnosi (scostamento tra segnale albero a camme/albero motore) ed endoscopio attraverso l'apertura del tendicatena.
- All'acquisto di un'auto usata: da circa 120.000 km prevedere un controllo o mettere in conto la sostituzione.
- In via preventiva: cambio olio ogni 10.000–15.000 km invece dell'intervallo Longlife – l'olio fresco preserva tendicatena e maglie della catena.
Sintomi in breve
- Sferragliamento o sfregamento, soprattutto all'avviamento a freddo e tra 1.500 e 2.000 giri/min
- Minimo irregolare, strappi, avviamento più difficoltoso
- Spia motore con errori relativi al sensore dell'albero a camme o dell'albero motore
- Perdita di potenza percepibile, risposta lenta del turbocompressore
- Residui metallici nel filtro dell'olio o nella coppa dell'olio
Se più punti coincidono, non percorra più tragitti lunghi. Dettagli: Parte 1 – Catena di distribuzione BMW: costi, sintomi, sostituzione.
Sostituire la catena di distribuzione BMW N47: costi 2026
A determinare i costi è la manodopera, non il materiale: a seconda di modello, trazione, cambio e metodo servono da 8 a 15 ore di lavoro. I valori indicativi valgono per la Germania – a fare la differenza sono le tariffe orarie, tra circa 90 e 200 euro.
| Variante | Incluso | Valore indicativo (Germania) |
|---|---|---|
| Officina indipendente / rettifica motori | Kit completo, guarnizioni, olio/filtro, 8–15 ore di lavoro incl. smontaggio cambio/motore | ca. 1.500–2.500 € |
| Officina autorizzata BMW | Ricambi originali, 8–15 ore di lavoro, tariffa oraria premium | ca. 2.500–3.500 €, con xDrive e cambio automatico anche di più |
| Sostituzione in proprio (fai da te) | Kit catena di distribuzione, attrezzi di fasatura, estrattore per perni, guarnizioni, olio/filtro, minuteria | ca. 500–1.000 € di materiale più 10–20 ore di lavoro proprio |
| Controllo dell'allungamento della catena | Diagnosi, endoscopio, 1–2 ore di lavoro | ca. 100–250 € |
| Danno conseguente a rottura o salto della catena | Valvole, testata, eventualmente pistoni o motore di ricambio | ca. 2.500–5.000 € (testata), motore di ricambio 5.000–8.000 € e oltre |
Il costo sale con xDrive (vanno rimossi ripartitore di coppia e semiassi), cambio automatico, tunnel del cambio stretto (Serie 5, X3) e lavori aggiuntivi come frizione o supporti motore; scende con un kit completo, un'officina esperta di N47 e ricambi portati da sé, se l'officina lo accetta.
Cosa viene sostituito?
Nel N47 la distribuzione è composta da più catene (a seconda della versione, distribuzione superiore e inferiore oltre al comando della pompa dell'olio). Poiché l'accesso rappresenta la maggior parte dei costi, vale la regola: kit catena di distribuzione completo invece di singoli componenti – una catena nuova su pignoni vecchi con un tendicatena affaticato è solo mezza riparazione.
- Catena/e di distribuzione: tutte le catene della distribuzione, non solo quella udibilmente allungata.
- Tendicatena: idraulico, perde precarico col tempo – sempre nuovo, con guarnizione.
- Pattini e guide della catena: nel N47 il vero componente di usura; i residui finiscono nell'olio.
- Perni dei pattini: spesso si danneggiano allo smontaggio – i perni nuovi fanno parte del lavoro.
- Pignoni: secondo il contenuto del kit; denti consumati fanno allungare più in fretta una catena nuova.
- Guarnizioni: carter della distribuzione (di solito guarnizione liquida), paraolio posteriore dell'albero motore, coperchio punterie, tendicatena.
- Viti a snervamento: viti del volano e altre viti monouso.
- Olio motore e filtro olio: obbligatori; in presenza di residui metallici pulire anche coppa dell'olio e retina di aspirazione.
Finché il cambio è smontato: controllare subito anche frizione, volano bimassa, paraolio del cambio, cilindro secondario della frizione e supporti motore.
Attrezzi necessari
Senza attrezzi speciali la fasatura del N47 non si può regolare.
- Attrezzi di fasatura / attrezzo di bloccaggio N47/N57: fissano albero motore e alberi a camme al punto morto superiore, in modo che la nuova catena vada esattamente in posizione. Il nostro kit attrezzi di fasatura GEPCO per BMW N47, N47S, N57 e N57S copre, secondo la lista veicoli, Serie 1, 3, 5, 7 e X1 (serie E ed F) e corrisponde, secondo i dati del prodotto, tra gli altri ai codici attrezzo 113340, 114320, 115320, 118740, 118750 e 118760. Più compatto: l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme BMW N47/N57; per X3 e X5 gli attrezzi di fasatura e bloccaggio BMW N47/N57 (X3/X5).
- Estrattore per perni dei pattini: estrae i perni di supporto dei pattini pressati nel monoblocco e nella testata senza danneggiare filettature o superfici di tenuta: Estrattore per perni dei pattini per BMW e Mercedes.
- Chiave dinamometrica e goniometro: carter, pignoni e volano vengono serrati a coppia più angolo (valori secondo il manuale di riparazione BMW): Chiavi dinamometriche.
- Attrezzo per tendicatena o spina di sicurezza: per scaricare il vecchio tendicatena e bloccare quello nuovo durante il montaggio.
- Sollevatore per cambio e traversa di sostegno motore: il cambio con la frizione pesa ben oltre 40 kg; senza sollevatore e traversa lo smontaggio non è sicuro. In caso di smontaggio del motore: gru da officina e cavalletto motore.
- Inoltre: ponte sollevatore o fossa, inserti E-Torx e poligonali, endoscopio, sigillante, vaschetta raccogliolio.
A proposito: anche nel Ford Transit 2.2 TDCi la distribuzione si trova lato cambio – per questo il nostro kit attrezzi di fasatura per Ford 2.2/3.2 TDCi.
Guida: sostituire la catena di distribuzione BMW N47 – procedura in 12 passi
La procedura illustra il principio e non sostituisce un manuale di riparazione specifico per il modello; coppie di serraggio, angoli e sequenze di serraggio vanno presi dal manuale di riparazione BMW.
- Mettere in sicurezza il veicolo: ponte sollevatore, scollegare la batteria (polo negativo), scaricare l'olio motore, smontare le protezioni sottoscocca. Fotografare prima tubazioni e connettori.
- Creare l'accesso: smontare il cambio (staccare l'impianto di scarico, smontare l'albero di trasmissione – con xDrive anche ripartitore di coppia e semiassi –, scollegare tiranteria del cambio e cilindro secondario della frizione, abbassare il cambio) e sostenere il motore con la traversa – oppure smontare completamente il motore.
- Smontare il volano o il volano bimassa: smontare la frizione, allentare le viti del volano (viti monouso), rimuovere il paraolio posteriore dell'albero motore.
- Rimuovere i componenti dal carter posteriore della distribuzione: a seconda della versione pompa del vuoto, staffe, tubazioni; togliere il coperchio punterie.
- Portare il motore al PMS del cilindro 1 e bloccarlo: ruotare l'albero motore nel senso di rotazione fino al PMS, inserire la spina di bloccaggio, bloccare gli alberi a camme con l'attrezzo di bloccaggio, fissare il pignone della pompa ad alta pressione secondo il manuale.
- Rimuovere il carter posteriore della distribuzione: allentare le viti nella sequenza prescritta (annotare le lunghezze), separare con cautela la guarnizione liquida, non rigare le superfici di tenuta.
- Smontare la vecchia distribuzione: scaricare e smontare il tendicatena, togliere catene e pattini, estrarre i perni dei pattini con l'estrattore, smontare i pignoni. In presenza di residui pulire coppa dell'olio e retina di aspirazione.
- Montare i componenti nuovi: montare perni, pattini e pignoni, posizionare le catene allineando le maglie colorate di riferimento ai riferimenti sui pignoni, inserire il nuovo tendicatena e sbloccarlo.
- Controllare la fasatura: rimuovere i bloccaggi, far compiere al motore due giri a mano, riportarlo al PMS: se tutti i bloccaggi si inseriscono senza forzare, la fasatura è corretta – altrimenti correggere.
- Carter e guarnizioni: pulire le superfici di tenuta, applicare il sigillante secondo le indicazioni del costruttore, serrare il carter nella sequenza prescritta, montare il nuovo paraolio dell'albero motore e la guarnizione del coperchio punterie.
- Rimontaggio: volano con viti nuove, frizione, cambio o motore, albero di trasmissione, semiassi, impianto di scarico, supporti motore; collegare i connettori secondo le foto. Nuovo filtro olio, rabboccare olio ed eventualmente liquido refrigerante, collegare la batteria.
- Messa in funzione: cancellare la memoria errori, avviare il motore, controllare rumori e perdite, prova su strada, controllare il livello dell'olio; dopo alcune centinaia di chilometri ricontrollare memoria errori e tenuta.
Fai da te o officina? Una valutazione realistica
La sostituzione della catena di distribuzione sul N47 non è un progetto da weekend per principianti. Metta in conto 10–20 ore di puro lavoro, la prima volta piuttosto due o tre giorni; ponte sollevatore o fossa, sollevatore per cambio e attrezzi speciali sono obbligatori. Il rischio maggiore: fasatura errata o tendicatena non sbloccato – entrambi provocano al primo avviamento proprio il danno al motore che voleva evitare.
Chi ha già smontato motori e segue con rigore un manuale di riparazione risparmia la voce di costo più grande – la manodopera. Altrimenti un'officina BMW o una rettifica motori è la scelta migliore. Via di mezzo: procurarsi da sé kit e attrezzi e pagare solo il tempo di montaggio, se l'officina è d'accordo.
Kit catena di distribuzione rinforzati: a cosa fare attenzione
Dato che circa l'80 per cento dei costi è manodopera, risparmiare sul materiale non conviene. Ciò che conta:
- Maglie della catena: piastrine e perni temprati con bassa tendenza all'allungamento.
- Tendicatena: tendicatena idraulico con funzionamento OE, non una semplice replica a molla.
- Pattini: plastica resistente all'abrasione – nel N47 spesso l'origine del problema.
- Completezza: tutte le catene, i pignoni, i pattini, i perni e le guarnizioni per il Suo motore.
- Attribuzione: indicazione chiara di codice motore e anno di costruzione; un kit «per BMW Serie 1» non è ancora una garanzia per il N47.
I nostri kit catena di distribuzione e gli attrezzi adatti li trova sotto Catena di distribuzione BMW Serie 1, Kit cinghie e catene di distribuzione, Attrezzi per cinghia di distribuzione & fasatura motore e, tutti insieme, sotto Ricambi & attrezzi BMW. Esempi: il kit catena di distribuzione per i benzina N46/N46N (Serie 1 E87, Serie 3 E46/E90/E91, Serie 5 E60, X1, X3 E83, Z4) e il kit catena di distribuzione per Serie 1 E81, Serie 3 E90, Serie 5 E60, Serie 6 E63, Serie 7, X6 E71 e Z4. Quale kit sia adatto al Suo N47 o N57 lo verifica tramite lista veicoli e numeri OEM sulla pagina del prodotto – oppure ce lo chieda indicando il numero di telaio. Per i modelli F come F20, F21 e F40 abbiamo inoltre un carter della distribuzione in alluminio.
FAQ: domande frequenti sulla catena di distribuzione del BMW N47
Quanto dura la catena di distribuzione del BMW N47?
Non esiste un intervallo fisso; in pratica la maggior parte delle catene N47 dà segni di cedimento tra 100.000 e 200.000 km. Intervalli di cambio olio brevi e percorsi lunghi allungano la durata, percorsi brevi con olio Longlife la accorciano.
Si può continuare a guidare con la catena di distribuzione che sferraglia?
Lo sconsigliamo: la catena è allungata o il tendicatena non genera più precarico sufficiente; se salta, valvole e pistoni si scontrano. Con uno sferragliamento forte il carro attrezzi è la variante più economica.
Sul N47 bisogna smontare il motore?
Non necessariamente. Molte officine smontano solo il cambio e sostengono il motore con una traversa; con xDrive, cambio automatico e tunnel del cambio stretto lo smontaggio completo del motore è spesso più rapido.
Il B47 è migliore?
Il B47 ha catene, pattini e tendicatena rivisti ed è colpito molto più raramente. La distribuzione però resta sul lato cambio, quindi l'impegno di riparazione è simile – «migliore» sì, «esente da manutenzione per sempre» no.
Catena di distribuzione su BMW X1 o X3 – stessi costi della Serie 1?
Il motore è lo stesso, l'impegno non del tutto: con xDrive vanno rimossi anche ripartitore di coppia e semiassi, e lo spazio nel tunnel è più ridotto. Metta in conto la fascia alta degli intervalli, quindi piuttosto 2.000–3.500 euro; una Serie 1 o Serie 3 a trazione posteriore si colloca nella fascia bassa.
Quanto costa il controllo dell'allungamento della catena?
Per la verifica con strumento di diagnosi ed endoscopio le officine addebitano di solito una o due ore di lavoro, quindi all'incirca 100–250 euro – soldi ben spesi prima di acquistare un N47 usato.
Guide correlate
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